Coixinets (o rodaments) als patins de rodes en línies

Els coixinets , o rodaments, són elements intermedis muntats entre dos òrgans d'un mecanisme que giren un respecte de l'altre. Amb el seu ús es vol assegurar que els dos òrgans quedin units però buscant que la fricció entre ells sigui mínima.

Trobem coixinets per exemple als patins de rodes en línia

Requisits que han de complir les rodes dels patinets:

fricció molt baixa per desplaçaments ràpids  bona obturació, per a un mantenimiento mínim insensibilitat contra els cops (recorreguts amb desnivells) llarga  vida útil, per a una baixa freqüència de substitució

Hi ha diferents tipus de rodaments, per exemple el que trobem a les rodes dels patins són rodaments de boles, en canvi en una serra mecànica trobem rodaments d'agulles.

Per saber més sobre els tipus de coixinets i les seves aplicacions podeu visitar els espais webs d'aquestes empreses:

 

Com triar l'oli per al motor d'un cotxe?

No n'hi ha prou en fixar-nos en la marca, cal tenir en compte:

• Tipus d'oli (mineral, sintètic, semi-sintètic).
• La viscositat recomanda pel fabricant.
• La qualitat recomanada pel fabricant.

La funció de de l'oli per a motors és el de lubrificar i protegir el motor en formar una pel·lícula entre les parts mòbils. Aquesta pel·lícula disminueix la fricció i per tant controla l'augment de temperatura i el desgast.

Al principi es pot pensar que qualsevol tipus d'oli serveix, tanmateix al mercat hi ha de molts tipus i destinats a unes càrregues de treball molt diferents, i encara que directa o indirectament els olis de motor estan derivats del petroli inicialment es poden dividir en tres tipus diferenciats.

Els olis minerals s'obtenen directament de la destil·lació del petroli i tenen com a principal avantatge el preu, pero també són més inestables als canvis de temperatura i per tant amb uns índexs de viscositat més amplis i amb elements més volàtils que sobre el paper poden augmentar el consum d'oli lubricant.

Els olis sintètics són creats en laboratori a través de productes específics (generalment també extrets del petroli) com l'etilè per oferir índexs de viscositat més elevades i constants amb la temperatura, així com una resistència més gran a l'oxidació i evaporació.

Els olis semisintètics són una combinació ens els dos anteriors a fi d'unir les virtuts d'un i l'altre. En general la seva base principal és de mineral (entre el 60 i 80%) i la resta sintética. Per això ens trobem amb un lubricant no tan car però amb millors virtuts de treball.

La viscositat és la qualitat d'un fluid per la qual ofereix resistència a canviar de forma per l'acció de forces exteriors. La viscositat és una mesura de fluidesa dels lubricants i varia amb la temperatura (un lubricant flueix més lentament en fred que en calent).

• a major temperatura, major viscositat (l'oli flueix amb més facilitat)
• a menor temperatura, menor viscositat (l'oli és més espès, més aferradís, flueix amb més dificultat)

Clicant sobre la imatge del viscosímetre virtual, podràs veure com influeix la temperatura en la viscositat dels fluids en general.

Els olis han de garantir una viscositat adequada en l'arrencada del motor, ja que, de no ser així, la lubrificació seria deficient, sobretot a l'arrencada en fred i a temperatures molt baixes, ja que a baixes temperatures els olis són més viscosos.


La normativa SAE (Societat d'enginyers de l'automoció) a través d'uns nombres indica el grau de viscositat dels olis.

Aquesta classificació assigna uns graus SAE: 0W, 15W, 20W fins a 50 W per a lubrificant de motors, mentre que els més alts i més viscosos, 60W, 75W, 90W, etc. són per a canvis i engranatges.

Dins d'aquesta normativa existeixen d'uns altres dos tipus, el monograu (SAE 0W, 15W, 20W...) i els multigraus (SAE 5W 30, SAE 10W 40...)

Els olis monograu, són els que només tenen un índex de viscositat i funcionen a unes temperatures molt limitades.  Aquests tipus d'oli s'utilitzen per a motors que es troben normalment a una temperatura estable. 

Els olis multigrau són els més utilitzats i són fruit de l'unió de varis olis monograu, podent funcionar a diferents tipus de temperatura sense  que la seva viscositat tingui canvis substancials. 

Aquests últims són els més habituals, ja que poden treballar en una banda de temperatures més àmplies. Això és així perquè l'oli multigrau té additius que fan la viscositat més estable malgrat les variacions temperatura del motor o ambientals.
En aquest sentit els valors SAE estan mesurats a 100°C, i la lletra W (winter), indica que han estat mesurats per sota dels 0°F (els nostres 17,8°C).

Ex: oli SAE. 15W50. El primer nombre indica la temperatura que pot suportar en l'engegada en fred a l'hivern i l'altre nombre indica la temperatura d'engegada en fred en estiu. 

Hi han diferents normatives que regulen la qualitat dels olis lubrificants, com la normativa ACEA (European automobile manufacturer's association) o la normativa API (American petroleum institute), per exemple.

L'ús de reblons: la reblada

La reblada és un tipus d'unió fixa que s'utilitza quan s'han d'unir peces planes de poc gruix que no admeten la soldadura o peces en les quals les soldadures podrien provocar tensions internes en el material i deformar-lo.

L'element que es fa servir és el rebló.

Clica per conèixer pas a pas la tècnica de la reblada a nivell domèstic o bé mira el vídeo següent:

Hi ha molts tipus de reblons i de materials molt diversos com l'alumini, acer, acer inoxidable, coure i plàstic per a diverses aplicacions. Clica sobre el logo de GESIPA, empresa esepcialitzada en el sector, per veure els catàlegs de diferents tipus de reblons.